为实现降低成本推出“三缸”车型，以达到更低车型门槛提升市场竞争力是不少车企的计划，包括别克、雪佛兰及福特等车企此前均有此操作，但无一例外被市场边缘化。在别克及雪佛兰重返四缸车型得到显著效果后，福特也终于“扛不住”了，将重推四缸车型。

据媒体日前报道，一份关于长安福特四缸机团队的成立内部文件遭到曝光，内部文件显示，长安福特现款福克斯（代号C519)将推出四缸版本，意味着福特福克斯将重返四缸发动机。按照计划，新四缸发动机将从现款1.5L、1.5T三缸发动机机基础上进行“扩缸”升级，甚至有可能改用长安蓝鲸系列发动机。最新搭载四缸机的福克斯最快有望在今年年内投放市场。

从长安福特近几年在华的新车推进方案中，部分主力车型已不再提供搭载四缸发动机的版本，使用1.5L/1.5T两款三缸发动机，包括福特福克斯、福睿斯及翼博车型上都是只有三缸发动机一种选项。这也是使得长安福特在紧凑型级别及以下定位的车型中，丧失竞争力的主要原因之一，毕竟像上汽通用旗下的别克和雪佛兰品牌已率先重返四缸车型，这样帮助品牌重获市场销量，其中别克英朗频频位居市场销量排名前列。

一般来说，三缸汽油发动机更符合越趋严苛的燃油经济性和排放规定，同时也能拉低购车门槛，因此汽车厂商大力推广这种发动机，从而满足法规要求并免遭罚款，但往往这种做法忽略了消费者的实际考虑和需求，导致推广非常艰难，销量出现明显下滑。一些消费者会认为， 三缸发动机会出现更明显的噪音和抖动，甚至同排量下不比四缸机省油，只是厂家应对法规的产物，由消费者埋单。

尽管三缸是未来发动机小排量化的必由之路，现在连丰田都尝试开展“三缸“车型，但对于福特这类逐渐边缘化的合资品牌，或将优先考虑的是消费者的需求，全系车型仅提供三缸版本势必会影响到销量。从2020年度销量来看，福特福克斯仅售出3.45万辆，尚不及别克英朗29.6万辆的零头，悬殊非常大。

有数据显示，福特、林肯、江铃三大品牌2020年全年在华实现销量60.26万辆，同比增长6.1%，其中，长安福特累计销售25.3万辆，同比增长37.7%。虽然这是福特自2017年以来，在华全年销量首次实现同比增长，但主要还得得益于旗下SUV车型的增长带动，据统计，2020年福特品牌共计销售139,728辆SUV车型，与上年同比增长32.4%。

福特作为长安汽车的“利润奶牛”，最早于2001年与长安成立合资公司，曾经也有过一段辉煌时间，尤其是福克斯曾经在2012-2014年连续三年夺得轿车销冠，高峰期月销量曾达到6万辆，帮助长安福特更是在2016年达到96万台高峰，但如今看来销量腰斩甚至不及长安系自主品牌的销量，无疑困惑。

不难看出，对于长安福特销量数据的增长，主要还是得益于长安福特在今年对产品投放节奏的调整，但从目前来看，想要真正回归合资主流阵营，长安福特仍有有很长的路要走，或许主销车型福克斯重添“四缸车型”，能如别克英朗助推长安福特销量回升。