手机版
首页 新闻 正文
北京汽车限购难松绑,背后有哪些特殊性?
浙江汽车网 2020-03-28 23:00:00 33浏览 编辑:猪哥

收藏

分享

0

33

国内疫情虽然已经接近尾声,但刚重启的汽车消费市场急需政策的刺激回暖。限行限购最严格的北京,会出台怎样的鼓励政策,成为业内的焦点。然而,近日商务部的乌龙事件,再次让北京汽车限购政策的变动增添了一丝复杂色彩。

近日,商务部官网上一条包含“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息,让原本下跌中的汽车股瞬间翻红,北汽蓝谷等多支股票直接涨停。在网络上,消费者对这一政策的出台,同样欢欣鼓舞。

然而,当日下午商务部网站上该公告突然消失,第二日商务部公开致歉,表示网站上有关“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的资讯,在内部信息流转中,因工作不慎被放在网上。并表示有关刺激北京汽车消费的想法并未经研究论证。

权威如商务部,对于北京汽车市场的政策,也能闹出这样的乌龙。不仅惹人猜想,谁才是左右北京汽车消费市场的背后之手?

迟迟未见的“松绑”

汽车消费不仅影响经济运行指标,同样也关系着庞大的汽车产业链的稳步发展。然而从2018年年中开始,中国新车市场进入下滑通道,直接拖累中国社会消费品零售总额的数据。销量下滑传导到汽车产业链的各个终端,对地方经济也带来明显压力。

促进汽车消费、释放汽车购买需求,成为近年来相关政府部门的重要工作。然而,在政策三番五次的放松解绑下,北京的汽车限购政策依然丝毫未动。

去年端午节前夕,国家发改委、生态环境部等三部门联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》提出,“各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。”

这份明确要求各地取消汽车限行限购的方案出台后,得到不少地方的支持和热议。然而,一位接近北京市相关主管部门的负责人接受媒体采访却表示:“北京市交通口相关部门正在研究此事,至于是否会放开对新能源汽车的限购,还需等待北京市政府的通知。”

虽然该人士表示北京相关部门正在研究,但研究期限却遥遥无期,对于发改委三部门发的方案,北京相关方面至今没有任何公开回应,也未见任何放松限行限购的迹象。

时隔两个月后,国务院又一次印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。强调要释放汽车消费潜力。并且表示实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

去年8月,北京第四次普通小客车摇号中签率为2622:1,新能源指标已经有超过44万人排队申领。按照目前的限购政策,新申请者需等待9年才能拿到新能源指标。参与普通小客车摇号者已经超过300万人,足见北京汽车市场被压制的消费需求数量之庞大。

面对国务院的连环call,广东地区表示将逐步放宽广州、深圳的汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,但北京仍然未出台任何放松放宽政策。

保有量已超“红线”

从北京相关人士接受采访的回答可知,“交通口相关部门”是负责北京汽车限购政策的主要部门。

自疫情在春节前爆发以来,全国各地实行封城封路封小区等措施,北京市交通委也实时的取消了工作日尾号限行管理。然而,新车上牌的办理业务目前仍未恢复。

有消费者反映,春节后买了新车,但检测场一直未开业,新车上不了牌。对此,北京交警回复称“北京市各机动车检测场恢复对外办公时间,将根据北京市疫情防控工作有关部署要求,确定后及时向社会公告”。2月3日,北京市交管局宣布对全市车管业务进行调整,“驾驶证换证、机动车检验等期限将延长,公安交管部门将不予处罚”。

据了解,目前北京机动车检测场暂定3月30日才复工,如上级部门有新要求,将及时调整并另行通知。北京部分具备发牌资格的4S店,预约已经排到了4月底,有些店甚至排到了5月中旬。

相比北京2月3日正式复工的规定,北京市交通委对疫情下的交通出行政策的及时调整,交管局对新车的上牌业务显然有些“慢半拍”了。新车迟迟不能上牌,真的是因为疫情影响?

去年1月份北京市十五届人大二次会议新闻发布会上,北京市交通委相关负责人表示“2019年北京市机动车保有量控制在620万辆左右”。去年5月份,北京市交通委统计显示,北京市机动车保有量已经达到621万辆。显然,北京市机动车保有量已经达到政策允许的饱和状态,但去年的机动车摇号指标直到8月份才派发完。意味着,去年北京市机动车保有量已经超出620万辆的红线。

首都功能定位下的汽车出行

商务部网站“不小心”流出的资讯显示“北京上半年新增10万个新能源指标”,对此消息,一位业内人士表示“不可能”,他的理由是“北京现在是治理交通拥堵为主,不可能再增加新的购车指标。”

目前,北京限购政策下每年将发放12万个购车指标,包含6万个普通燃油车指标和6万个新能源汽车指标。该业内人士表示“提高新能源汽车指标的比例还是有可能的,眼下新能源汽车仍需要政策的支持。”

从北京机动车保有量来看,放松“限购”政策、增加购车指标对缓解交通压力确实难上加难,这或许也是商务部“北京将增加10万个新能源汽车指标”被撤回的原因。其实,除购车指标外,阻碍北京放开限购政策的或许还有城市功能定位。

早在2015年中共中央政治局审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》(以下简称《规划》)中,将北京定位为“全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心”。在此《规划》下,疏解北京非首都功能行动中,汽车制造业也成为转移对象。北汽集团沧州工厂项目,正是京津冀协同发展的典型。

北京作为首都,相比其它超大城市更具特殊性。而交通出行中的汽车,作为北京“大城市病”以及影响生态环境的重要因素,首当其冲成为被严控的对象。在一切以“大局为重”的背景下,消费者的购车需求显然将让位于北京“四个中心”的首都功能建设。

增加新能源汽车指标,或许是北京应对国务院等部门号召的大概率方式,毕竟新能源汽车作为国家大力扶持的重点新兴产业,其符合生态环境保护的政策。北京汽车限购政策一直保持“沉默”,背后是各种因素的考量,与其它城市也没有可比较性。迫于疫情对汽车产业的影响,北京刺激汽车消费以新能源汽车为突破口的可能性仍很大,但增加购车指标的机会很渺茫。


相关文章

相关全媒体

  • 吴佩频道:如果拓海来到中国 它会选哪台车送豆腐?

    吴佩频道 点赞 0 评论 0
  • 《夏东评车》魔丸的功效——试驾AMG A35L

    踢车帮 点赞 0 评论 0
  • 哪吒U对比威马EX5:如何选一台15万级纯电SUV?

    这车值么 点赞 0 评论 0
  • 105车评:15万配四驱不多余吗?博越pro:帅就完了

    吴佩频道 点赞 0 评论 0
  • 性价比仍然是制胜绝招 柯迪亚克对比探岳

    五号车论 点赞 0 评论 0
  • 初晓敏:晓敏告诉你!全新奥迪A4L都升级了啥?

    车若初见 点赞 0 评论 0
  • 《铁秀》500台卖了两年,是MX-5不好看,还是野马太诱人?

    踢车帮 点赞 0 评论 0
  • 20万内告别"油腻老三样" 宝马 奔驰 奥迪才配得上"后浪"

    30秒懂车 点赞 0 评论 0
  • 就是和宝马3系较上劲了 美式肌肉后驱 凯迪拉克CT5能不能买?

    30秒懂车 点赞 0 评论 0
  • 吴佩频道:韩系车的逆袭 全网首试新一代起亚K5

    吴佩频道 点赞 0 评论 0